高速公路建設(shè)對砂石骨料的性能要求十分嚴(yán)格，這直接關(guān)系到工程的施工質(zhì)量和使用壽命。為了保障砂石骨料質(zhì)量，需要從母巖材質(zhì)、工藝設(shè)備等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控。

　　就地取材 廢棄洞渣變砂石骨料

　　在某高速公路建設(shè)中，需要打通一條來回9公里的高速隧道。隧道爆破會(huì)產(chǎn)生大量洞渣，傳統(tǒng)處理方式往往以外運(yùn)、堆棄為主，不僅占用土地、增加成本，還可能對環(huán)境造成影響。

　　我們秉持著“零棄方”的環(huán)保理念，立足長遠(yuǎn)，就地取材，對隧道掘進(jìn)過程中產(chǎn)生的廢棄洞渣進(jìn)行加工，將之轉(zhuǎn)化為工程所需的高品質(zhì)砂石骨料。

　　什么是洞渣?可以作為砂石骨料原料嗎?

　　洞渣指隧道工程開挖過程中產(chǎn)生的巖石碎片、砂礫等廢棄石料，主要成分為花崗巖、石灰?guī)r等，其性能受圍巖級(jí)別、開挖方式及巖性影響。其中Ⅰ級(jí)圍巖洞渣抗壓強(qiáng)度可達(dá)80MPa以上，經(jīng)破碎篩分后，可制成機(jī)制砂、級(jí)配碎石等產(chǎn)品，用于路面墊層、路基填料及混凝土骨料等。

　　經(jīng)過專業(yè)檢測，高速隧道洞渣確認(rèn)為玄武巖，品質(zhì)堅(jiān)硬，結(jié)構(gòu)致密，具有良好的抗壓抗負(fù)荷、耐磨耐腐蝕性能，完全符合高速公路用砂石骨料的母巖標(biāo)準(zhǔn)。

　　因地制宜 集塊式破碎篩分站破解工程難題

　　針對玄武巖洞渣體積大、硬度高、加工難，且工期緊張、作業(yè)場地臨近河道、空間狹小等問題，技術(shù)工程師團(tuán)隊(duì)深入現(xiàn)場，因地制宜，為用戶量身定制了MK集塊式破碎篩分站方案。

　　1.三機(jī)協(xié)同，高效破碎

　　面對高硬度、高磨損的玄武巖洞渣破碎，項(xiàng)目配置了MK系列的顎式破碎篩分站、圓錐式破碎篩分站及篩分站設(shè)備。

　　顎破站承擔(dān)大塊洞渣的粗碎作業(yè)，圓錐站通過層壓破碎實(shí)現(xiàn)中細(xì)碎加工，篩分站對破碎后石料進(jìn)行精準(zhǔn)分級(jí)。三臺(tái)設(shè)備緊密配合，高效完成了玄武巖洞渣的破碎作業(yè)，持續(xù)產(chǎn)出高品質(zhì)砂石骨料。

　　2.減少土建，快速投產(chǎn)

　　與固定式砂石生產(chǎn)線相比，MK集塊式破碎篩分站無需復(fù)雜的混凝土基礎(chǔ)，建設(shè)周期短，可快速安裝投產(chǎn)，非常適合工期緊、用料急的破碎項(xiàng)目。而與移動(dòng)式破碎生產(chǎn)線比，其產(chǎn)能更高，單線產(chǎn)能可達(dá)800噸/時(shí)，可滿足高速公路建設(shè)大規(guī)模、連續(xù)供料的需求。

　　3.集約布局，巧用空間

　　MK破碎篩分站采用集塊式一體化設(shè)計(jì)，破碎主機(jī)、振動(dòng)篩、皮帶機(jī)等集成于底盤支架上，結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，可靈活適應(yīng)空間受限的作業(yè)環(huán)境。針對作業(yè)現(xiàn)場臨近河道、空間狹小的問題，生產(chǎn)線采用“C”字型排列布局，將三大主機(jī)模塊緊湊組合，形成了一條高效流暢的破碎篩分流水線。

　　整條生產(chǎn)線的高效穩(wěn)定運(yùn)行，成功將隧道洞渣轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)砂石骨料，有力保障了高速公路建設(shè)的材料供應(yīng)與順利通車，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏，也為隧道洞渣的資源化利用提供了可借鑒的樣板。

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